Mecanique

MECANIQUE & ENTRETIEN.

La deuche

La 2CV est née en 1948, suivant les grandes lignées dictées par Pierre Boulanger : 4 roues sous un parapluie, capable étant plein d'œufs de traverser un champ de labour sans en casser un seul. Le concept était juste car en 1950, les délais de livraison atteignaient 5 ans. Au marché noir, la 2CV se revendait bien plus cher en occasion que neuve.
La suspension, à 4 roues indépendantes et grand débattement, fait appel à des batteurs à inertie, solution originale et efficace. Les premiers modèles étaient équipés d'un essuie glace entraîné par le câble du compteur, la jauge était semblable à une jauge à huile. La chasse au poids et au coût à l'usage fut une véritable obsession dans la conception de la voiture. Elle faillit, être dotée d'un démarreur à ficelle .la cylindrée augmentera doucement de 375 à 602cm3, les portes suicide disparaitront en 1965

Le moteur bi-cylindres est un modèle de simplicité : Ni chaîne de distribution (arbres à cames central entraîné par pignon), ni joint de culasse, ni pompe à eau (refroidissement par air).

Sa cylindrée évoluera :

375, 425, 435, puis 602 cm3 (2CV6), passant de 9 à 32 ch. DIN . En démontant capot et ailes, la mécanique est très accessible. Une personne seule est en mesure de sortir' le moteur.

Moteur 2cv

Le moteur de 375 cm3 est le premier moteur monté sur la 2CV. Il est monté en 1950 sur la 2CV A et la 2CV AU en 1951. Il s'efface en 1955 au profit du moteur 425 cm3.
- Quelques caractéristiques :
375 cm3, 9ch à 3800 tr/min, 60 km/h maxi.

Le moteur de 425 cm3 présente 50 cm3 de plus par rapport au moteur 375 cm3. Il est monté en 1954 sur la 2CV AZ et la 2CV AZU . On le trouve aussi sur la 2CV AZL, la 2CV AZLP. Le moteur subit quelques modifications au cours de sa carrière et il s'effacera en 1970 au profit des moteurs 435 cm3 et 602 cm3.
- Quelques caractéristiques :
En 1954 : 425 cm3, 12ch à 4000 tr/min, 60 km/h maxi.
A partir de 1961: 425 cm3, 13,5ch à 4200 tr/min, 70 km/h maxi.
A partir d' avril 1962: 425 cm3, 14ch à 4000 tr/min ou 15 ch à 4500 tr/min, 80 km/h maxi.
A partir de mars 1963: 425cm3, 18ch à 5000 tr/min, 95 km/h maxi.

Le moteur de 435 cm3 a été monté sur la 2CV4 en 1970. Le 4 désigne 435 cm3. Ce moteur a été commercialisé jusqu'en 1978, arrêt de production de la 2CV4. Outre la 2CV4, la 2CV Spécial jaune cédrat de 1975 et la série spéciale 2CV Spot sont équipées de ce moteur.
- Quelques caractéristiques :
435 cm3, 26ch à 6750 tr/min, 102 km/h maxi, 5.4 l/100km, 2CV fiscaux.

Le moteur de 602 cm3 a été monté sur la 2CV6 en 1970. Le 6 désigne 602 cm3. Ce moteur a été commercialisé jusqu'au 27 juillet 1990. Outre la 2CV6, il est monté sur la 2CV6 Spécial, la 2CV6 Club, les 2CV6 Charleston, Les 2CV Dolly, les 2CV Perrier, la 2CV 007, la 2CV France3, la 2CV Cocorico.
- Quelques caractéristiques :
602 cm3, 33ch à 6750 tr/min, 115 km/h maxi, 6.1 l/100km, 3CV fiscaux
Remarque: un moteur 602 cm3, 29ch Din à 5750 tr/min, 3CV fiscaux avait été monté sur la 2CV AK en 1968.

Savoir reconnaitre un moteur :

Correspondance* Plaques / Années / Types / etc... pour tous moteur bi-cylindre Citroen 2cv.

375cc (1949-1954)
Plaque moteur A
8ch Din à 3500trs/min - 19Nm à 2000trs/min - Modèles A et AU
Trois vis de chaque côtés du collecteur
Tôles de refroidissement des cylindres plates
Collecteur avec prise d'air pour réchauffement du carbu
Chemises à petites ailettes usinées
Dynamo sur le vilebrequin (6V)
Ventilateur à quatre ou huit pâles en acier
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas)
Ancienne boîte de vitesse

425cc (1954-1963)
Type A53 - Plaque moteur A, AZ, AZU,
10ch Din à 3500trs/min - 21Nm à 2000trs/min - Modèles AZ (9/54-10/61) et AZU (9/54-2/62)
12ch Din à 4000trs/min - 24Nm à 2500trs/min - Modèles AZ (10/61-3/63) et AZU (2/62-1/63)
Trois vis de chaque côtés du collecteur
Tôles de refroidissement des cylindres plates
Dynamo sur le vilebrequin (6V)
Ventilateur à 6 pâles en acier
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas)
Ancienne boîte de vitesse
Carburateur Solex 26BCI

425cc (1963-1970)
Type A53 - Plaque moteur AZA, AZC, AZM
16ch Din à 4200trs/min - 27Nm à 2500trs/min - Modèles AZ (3/63-2/70) et AZU (1/63-8/67)
Quatre vis de chaque côtés du collecteur
Tôles de refroidissement des cylindres plates
Dynamo sur le vilebrequin (6V)
Ventilateur à 6 pâles en acier
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas)
Ancienne boîte de vitesse
Carburateur Solex 28BCI

425cc (1967-1972)
Type A79/0 - Plaque moteur AYA, AYA C, AYA M
18ch Din à 5450trs/min - 29Nm à 3500trs/min - Modèles Diane (8/67-3/68) et AZU (8/67-8/72)

435cc (1970-1979)
Type A79/1 - Plaque moteur AYA2
24ch Din à 6750trs/min - 28Nm à 4000trs/min - Modèles 2CV4 (2/70-9/79), Dyane (3/68-9/75) et AZU250 (8/72-2/78)
Sorties d'échappement parralèlles
Dynamo / Alternateur sur le collecteur (12V)
Collecteur orienté
Ventilateur plastique
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en haut)
Nouvelle boîte de vitesse
Solex inversé simple corps 34 PICS ou PCIS 4, 5 ou 6

602cc (1961-1970)
Type M4 - Plaque moteur AM (22ch), AM M, AM B, AM C, AX, AX M, AZX, AK
22ch Din à 4500trs/min - xxNm à 2800trs/min - Modèles Ami6 (4/61-9/63), AK (4/63-5/68), Dyane6 (1/68-10/68)
25ch Din à 4750trs/min - xxNm à 2800trs/min - Modèles Ami6 (9/63-5/68), AK (66-70), AKS (70-73) et AZAM6 (66-73)
Montés sur les types AMI6 et AK
Quatre vis de chaque côtés du collecteur
Dynamo / Alternateur sur le collecteur (6V et 12V)
Ventilateur plastique
Grille de ventilation fixée par trois vis (une seule en bas) sur AK350 seulement
Ancienne boîte de vitesse
Carburateur Solex 30PICS

602cc (1970-1988)
Type M28 - Plaque moteur 32ch : AM2, AM2 M (sans filtre à huile), AM2 C. Plaque moteur 29ch : AM2 A
32ch Din à 5750trs/min - 42Nm à 3750trs/min - Modèles Ami6 (5/68-), Ami8 (3/69-9/78), Dyane6 (2/70-6/83)
29ch Din à 5750trs/min - 41Nm à 3500trs/min - Modèles Acadiane (2/78-6/88)
Nota : 32ch Din à 5750trs/min - 41Nm à 4000trs/min - Modèles LN (9/76-11/78) Type M28 - Plaque moteur R06/627
Sorties d'échappements du collecteur plus en avant du moteur. Dirigés vers l'arrière
Dynamo / Alternateur sur le collecteur (12V)
Collecteur orienté
Ventilateur plastique
Grille de ventilation fixée par 4 vis (rien sur dyane et ami)
Nouvelle boîte de vitesse

602cc (1970-1988)
Type M28/1 - Plaque moteur 25ch : AM2 A GPL. Plaque moteur 26ch : AK2. Plaque moteur 28ch : A06/642, A06/644, A06/664. Plaque moteur 28,5ch : AK2, AK2M (sans filtre à huile). Plaque moteur 29ch : A06/635.
25ch Din à 5000trs/min - 37Nm à 3500trs/min - Modèles Accadiane GPL (8/80-?)
26ch Din à 5500trs/min - 39Nm à 3500trs/min - Double corps - Modèles 2cv6 (???-9/78), Mehari (???-7/78), AK/AKS (???-2/78)
28ch Din à 5750trs/min - 39Nm à 3500trs/min - Modèles 2cv6 (?/85-7/90)
28,5ch Din à 5750trs/min - 39Nm à 3500trs/min - Simple corp - Modèles 2cv6 (2/70-9/78), AK/AKS (5/68-???), Acadiane (2/78-???), Dyane6 (???), Mehari (???)
29ch Din à 5750trs/min - 39Nm à 3500trs/min - Modèles 2cv6 (9/78-7/90), Mehari (7/78-6/87)

652cc (1978-1982)
Type V06/630 - Plaque moteur V06/630
36ch Din à 5250trs/min - 53Nm à 3500trs/min - Modèles Visa/LNA (9/78-7/82)

652cc (1982-1989)
Type V06/644 - Plaque moteur V06/644
34,5ch Din à 5500trs/min - 48Nm à 3500trs/min - Modèles Visa/LNA (7/82-?/89)
Pistons compression 9,5:1

652cc (1986-1989)
Type V06/664 ou V06/665 - Plaque moteur V06/644 ou V06/665
34,5ch Din à 5500trs/min - 48Nm à 3500trs/min - Modèles Visa (?/86-?/89)

* : ATTENTION : Les moteurs peuvent être interchangés facilement, il n'est donc pas impossible d'avoir des moteurs sur des véhicules non prevues par ce tableau. A vous de vous faires une idée de l'origine ou non de votre véhicule.

Pour les dimensions de la 2cv.. cliquez sur l'image :